Klassificering af støddæmpere

Der er tre typer støddæmpere, der bruges i biler: tovejsvirkende cylinderstøddæmpere, gasladede støddæmpere og dæmpende justerbare støddæmpere.
Den tovejsvirkende cylinderstøddæmper er generelt sammensat af 4 ventiler, 3 cylinderløb, 2 løfteøjer og 1 stempel og stempelstang.

Cylindercylinderen 10 er et støvdæksel. Cylindercylinder 5 er en olieopbevaringscylinder, der indeholder en del af olien, og dens nedre ende er forbundet med akslen ved hjælp af løfteøjer, der er svejset sammen med basen. Cylindercylinder 2 er en arbejdscylinder, som er fyldt med olie og den øverste ende er forseglet. Den øvre ende af stempelstangen 1 er fastgjort til rammen som et stykke med støvdækslet 10 og løfteøjet, og den nedre ende er udstyret med et stempel 3. Stemplet deler arbejdscylinderen i to kamre: øvre og nedre . Der er forlængerventiler 4 og flowventiler 8 på stemplet. Den nederste del af arbejdscylinderen er udstyret med en kompressionsventil 6 og en kompensationsventil 7 på understøtningen. Flowventiler og kompensationsventiler har bløde fjedre, og lavere olietryk gør, at de kan lukke eller åbne. Fjedrene på kompressions- og forlængerventilerne er stive og kræver et stort olietryk for at åbne, og olietrykket reduceres lidt og lukkes med det samme.

Dens arbejdsprincip er, at når rammen og akslen bevæger sig frem og tilbage i relativ bevægelse, og stemplet bevæger sig frem og tilbage i cylindercylinderen, bevæger olien i støddæmperen sig frem og tilbage mellem de to isolerede indre kamre gennem de smalle porer på ventilen på grund af friktionen mellem hulvæggen og olien og væskemolekylernes indre friktion til at danne en dæmpende kraft, hvorved kropsvibrationens mekaniske energi omdannes til varmeenergi, der skal absorberes af olien og skallen og derefter spredes ud i atmosfæren. Dæmpningskraften er relateret til oliekanalens tværsnitsareal, ventilens fjederhastighed og oliens viskositet.

Når hjulet hopper op, komprimeres støddæmperen, og stemplet bevæger sig ned i forhold til cylindertønden, så volumenet af arbejdscylinderens nedre hulrum reduceres, olietrykket stiger, og olien strømmer ind i det øvre hulrum af arbejdscylinderen gennem flowventilen. Da det øvre hulrum er optaget af stempelstangen, er det øgede volumen af ​​det øvre hulrum mindre end volumenet reduceret af det nedre hulrum, så der er stadig en del af olien til at åbne kompressionsventilen og strømme tilbage til olien lagercylinder 5, og droslingen af ​​disse ventiler til olien danner en dæmpningskraft på affjedringens kompressionsbevægelse. Når hjulet falder, strækkes støddæmperen, og stemplet bevæger sig op i forhold til cylindertønden, så olietrykket i arbejdscylinderens øverste hulrum stiger, flowventilen lukkes, og olien skubber forlængerventilen ind i det nederste hulrum. På samme måde, på grund af tilstedeværelsen af ​​stempelstangen, er olien, der strømmer fra det øvre hulrum ind i det nedre hulrum, ikke nok til at fylde det øgede volumen af ​​det nedre hulrum, og der genereres en vis vakuumgrad i det nedre hulrum, på hvilket tidspunkt olien i reservoiret skubber kompensationsventilen ind i det nederste hulrum for at genopfylde. Drøvlevirkningen af ​​denne procesventil skaber en dæmpningskraft på ophængets forlængelsesbevægelse.

Den gasfyldte støddæmper består af en cylindercylinder, to stempler, en tætningsring og to ventiler. Dette er vist i figur 3.
Arbejdscylinderen er udstyret med et arbejdsstempel og et flydende stempel, arbejdsstemplet er på toppen og det flydende stempel er i bunden, hvilket deler arbejdscylinderen i tre dele. Det lukkede luftkammer dannet mellem den nederste del af det flydende stempel og cylindercylinderen er fyldt med højtryksnitrogen, og den store O-ring ved kanten af ​​det flydende stempel adskiller olien over det flydende stempel fra nitrogenet nedenunder. . Arbejdsstemplet er udstyret med en kompressionsventil og en forlængerventil, der kan ændre kanaloverløbsområdet med ændringen af ​​stemplets bevægelseshastighed, og begge ventiler er sammensat af et sæt fjederstålplader af samme tykkelse og diameter, arrangeret fra store til små.

Når hjulene bevæger sig i forhold til rammen, bevæger arbejdsstemplet sig frem og tilbage i olien, hvilket forårsager en olietryksforskel mellem arbejdsstemplets øvre og nedre kammer, og så skubber trykolien kompressionsventilen eller forlængerventilen frem og tilbage. Fordi ventilen frembringer en stor dæmpningskraft på trykolien, dæmpes vibrationen. Ændringer i cylindercylindervolumen på grund af tilstedeværelsen af ​​stempelstænger kompenseres af det flydende stempels opadgående og nedadgående bevægelse.
Justerbar modstand støddæmper Cylindercylinderen er udstyret med et stempel, og en hul plejlstang er installeret i stemplets midterste hul, den øvre ende af den hule plejlstang er fastgjort på den nederste skal af luftkammeret og stemplet stang og stempel er også installeret i den hule plejlstang. Den øverste ende af stempelstangen hviler mod fjedersædet og membranen. En fjeder er monteret mellem fjedersædet og stempelstangen. Den nedre ende af den hule plejlstang er lavet med en åbning nær den øvre overflade af stemplet.

Modstandsjusterbare støddæmpere anvendes i ophæng, hvor det elastiske element er en gasfjeder. Under drift, når bilens belastning øges, stiger lufttrykket i luftfjederen, og lufttrykket i luftkammeret, der er tilsluttet den, stiger også, og membranen presses ned, indtil den er afbalanceret med trykket, der genereres af forår. Når membranen flyttes ned, påføres tryk på stempelstangen og stemplet i dens nedre ende for at bevæge sig nedad. Når positionen af ​​åbningen på stemplet i forhold til den hule plejlstang når begyndelsen af ​​tilstopning, begynder kanaltværsnitsarealet af åbningen at falde, så mængden af ​​væske, der passerer gennem åbningen, falder, det vil sige flowet oliens modstand stiger. Når bilens belastning falder, bevæger stemplet sig op, og kanalaflytningsområde for åbningen øges, hvilket reducerer oliens strømningsmodstand.